2016年9月21日，丙申年八月二十一，一個(gè)日歷上再普通不過的日子，卻也是最新《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式施行的日子。事件追溯到2016年8月30日，交通部網(wǎng)站正式發(fā)文《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該項(xiàng)規(guī)定將在2016年9月21日正式實(shí)施，該《規(guī)定》就是路政部門執(zhí)法的法律依據(jù)。該項(xiàng)管理規(guī)定的重要內(nèi)容包括了一下五點(diǎn)：1.規(guī)定了運(yùn)輸車輛超限的外廓尺寸限值。2.規(guī)定了運(yùn)輸車輛超限的總重限值。3.特別區(qū)分了六軸汽車列車中6X2牽引車與6X4牽引車，強(qiáng)調(diào)6X2牽引車總重限值為46噸。4.大件運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)。5.車輛超限之后具體的處罰措施有哪些。新政重點(diǎn)是針對(duì)超限超載車輛的治理，控制指標(biāo)有兩個(gè)：車貨總高度和車貨總質(zhì)量，這給大型工程機(jī)械設(shè)備的長途運(yùn)輸出了難題。9.21貨運(yùn)新政究竟會(huì)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)帶來哪些影響？中國路面機(jī)械網(wǎng)小編為您進(jìn)行解讀。

9月21日后，以下情況均為超限

1.車貨總高度從地面算起超過4米；2.車貨總寬度超過2.55米；3.車貨總長度超過18.1米；4.二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18噸；對(duì)比之前統(tǒng)一是30噸，有所下降；5.三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27噸；對(duì)比之前統(tǒng)一是30噸，有所下降；6.四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36噸；對(duì)比之前統(tǒng)一是30噸，有所下降；7.五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43噸；對(duì)比之前統(tǒng)一是50噸，有所下降；8六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49噸，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46噸。對(duì)比之前統(tǒng)一是55噸，有所下降。

新規(guī)中處罰的標(biāo)準(zhǔn)是什么

車輛違法超限運(yùn)輸?shù)模�由公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)違法行為的性質(zhì)、情節(jié)和危害程度，按下列規(guī)定給予處罰：1.車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款；2.車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款；3.車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下的罰款；4.車貨總質(zhì)量超過本規(guī)定第三條第一款第四項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定的限定標(biāo)準(zhǔn)，但未超過1000千克的，予以警告；超過1000千克的，每超1000千克罰款500元，最高不得超過30000元。5.有前款所列多項(xiàng)違法行為的，相應(yīng)違法行為的罰款數(shù)額應(yīng)當(dāng)累計(jì)，但累計(jì)罰款數(shù)額最高不得超過30000元。

新政直接影響運(yùn)輸成本

據(jù)專業(yè)人士計(jì)算，此次運(yùn)輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸)，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返)。重要通知9月21號(hào)起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來總重(55T)-車皮(16.5T)實(shí)際載重(38.5T)，以100元噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元車�，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為：【總重(49T)-車皮(16.5)】*44.5實(shí)際載重(28.8T)，運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運(yùn)價(jià)起碼漲35%。

新政給工程機(jī)械行業(yè)帶來的問題和機(jī)遇

工程機(jī)械長途運(yùn)輸一般選擇陸路運(yùn)輸，效率高、運(yùn)費(fèi)低、時(shí)間好控制。運(yùn)輸商也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，比如，50裝載機(jī)一般是一車兩機(jī)，不同設(shè)備組合運(yùn)輸?shù)取５�在新�?guī)下，兩臺(tái)50裝載機(jī)自重在33噸左右，既超限又超載。因此，超載超限新規(guī)正式實(shí)施后，工程機(jī)械行業(yè)一車?yán)瓋膳_(tái)50裝載機(jī)將成為歷史，裝載機(jī)轉(zhuǎn)場費(fèi)用的提高恐將降低其轉(zhuǎn)場頻次。同樣，330以上大中型挖掘機(jī)、壓路機(jī)、旋挖鉆機(jī)等設(shè)備因自重面臨罰款的可能性也大增，依新規(guī)之罰款力度，運(yùn)費(fèi)的大幅提升無法回避恐也將影響36噸級(jí)挖機(jī)銷量呈斷崖式下降，超過33噸的大噸位壓力機(jī)運(yùn)費(fèi)額增加也會(huì)影響國內(nèi)壓路機(jī)行業(yè)一味好大求大之風(fēng)。新規(guī)實(shí)施后，一臺(tái)攤鋪機(jī)加一臺(tái)雙鋼輪的經(jīng)典組合失效。同時(shí)，重型銑刨機(jī)運(yùn)輸重量超限，運(yùn)輸難度增加，運(yùn)費(fèi)激增，持有該設(shè)備的租憑用戶失去競爭優(yōu)勢。總而言之，新規(guī)的出臺(tái)，直接影響的是運(yùn)價(jià)，而對(duì)工程機(jī)械行業(yè)來說，就不這么簡單了：運(yùn)費(fèi)將成為調(diào)整不同區(qū)域產(chǎn)品結(jié)算價(jià)格的主要因素；廠商商品樣機(jī)管理增加了新課題；產(chǎn)品本地化優(yōu)勢會(huì)更加明顯；設(shè)備租憑費(fèi)中的轉(zhuǎn)場費(fèi)用占比會(huì)大大提高.....陸路運(yùn)輸面臨交通新政的限制，也許火車運(yùn)輸大型工程機(jī)械設(shè)備的場景又回來了。

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