2022年前4個月，國內(nèi)重卡市場延續(xù)了去年最后幾月的疲態(tài)，需求始終沒有起色，加上疫情在多地散發(fā)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響十分明顯，牽引車終端銷量始終未能突破2萬輛/月，1-4月平均實銷還不足1.5萬輛。

5月份，疫情影響較前兩月明顯好轉(zhuǎn)，但無奈需求端仍然 “不給力”，加上上年同期基數(shù)較高，重卡及牽引車市場在5月份繼續(xù)下滑可以說是毫無懸念。那么，5月份的牽引車市場就下滑一個關(guān)鍵詞嗎？還有其他值得關(guān)注的看點嗎？

一汽解放牽引車

牽引車5月實銷1.97萬輛 創(chuàng)年內(nèi)最高月銷量

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年5月份，國內(nèi)牽引車銷售1.97萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比增長49%，同比下降70%，降幅較上月（-83%）縮窄不小。值得一提的是，5月份牽引車1.97萬輛的終端銷量為年內(nèi)最高單月銷量，70%的同比降幅也是前5個月的最小降幅，算得上是行業(yè)至暗時刻里的一束“光”。但這束“光”與同期相比就黯淡無比了，今年5月份1.97萬輛的終端銷量比去年同期少約4.7萬輛，還不足去年同期銷量的30%，牽引車終端市場在2022年已遭遇“5連降”。

實際上，5月份牽引車市場繼續(xù)下滑并不意外，一方面上年同期基數(shù)太高（6.67萬輛，2021年單月銷量第四高）；另一方面，也是最主要的原因——需求，雖然疫情影響有所減弱，但持續(xù)低迷的物流運輸市場實在是難以激發(fā)出太大的需求。

2020-2022年國內(nèi)牽引車終端銷量月度走勢圖

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，就算用“貼著地面”來形容今年的牽引車市場也毫不夸張，僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份銷量。今年5月份，牽引車1.97萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為45.2%（較4月份的38.19%擴大7個百分點），牽引車在整個重卡市場終端銷量占比連續(xù)兩個月低于40%后，5月份再次突破40%，今年1-5月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為41.2%。

2022年牽引車終端銷量及增幅走勢圖

單從數(shù)字上看，1.97萬輛雖然創(chuàng)造了今年牽引車終端市場的最高單月銷量，但這一不足2萬輛的月銷量仍難言優(yōu)秀。今年1-5月，牽引車終端市場平均月銷量還不足1.6萬輛，要知道，去年下半年重卡市場受國六法規(guī)切換影響“6連降”的時候，牽引車終端市場月平均銷量也接近3萬輛，但考慮到目前疫情影響還未完全消除、終端需求持續(xù)乏力等因素，5月份牽引車終端銷量能比4月份增長49%，已經(jīng)非常不易。

東風牽引車

解放月度份額首超30% 紅巖年內(nèi)首進前六

作為兵家必爭之地，牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細分領(lǐng)域，而在整個行業(yè)下行的時候，各家企業(yè)對市場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，5月份，牽引車終端市場同比下降70%，降幅較上月（-83%）縮窄13個百分點，主流牽引車企業(yè)同比降幅均達到兩位數(shù)；與前兩月一樣，5月份的牽引車市場繼續(xù)沒有企業(yè)交出同比增長的成績單，牽引車市場已連續(xù)三個月出現(xiàn)“全數(shù)下滑”。 

2022年5月牽引車終端銷量前十

5月份，牽引車終端市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、東風、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，且均超過2000輛，分別實銷6032輛、3409輛、3183輛、2634輛和2164輛。

2022年5月份牽引車終端銷量一覽  單位：輛

上表可見，5月份的牽引車市場主流企業(yè)均遭遇兩位數(shù)下滑，多家企業(yè)同比降幅超過7成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)5月份銷量同比下降75%；但也有解放、福田、大運、徐工、漢馬科技、北奔等多家企業(yè)5月份同比降幅低于行業(yè)整體70%降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田、大運、漢馬科技、徐工、北奔等企業(yè)今年以來連續(xù)五個月都跑贏了牽引車市場“大盤”。

大運牽引車

第一商用車網(wǎng)注意到，與牽引車市場環(huán)比增長49%步調(diào)相同，牽引車市場主流企業(yè)5月份表現(xiàn)較4月份明顯好得多，銷量前十企業(yè)有9家環(huán)比實現(xiàn)增長，多家企業(yè)環(huán)比增幅超過50%，環(huán)比增幅最高的是5月份躍居月銷量榜第6的上汽紅巖，環(huán)比大增128%，這也是上汽紅巖今年首次沖進月榜前六。

2022年5月牽引車市場終端銷售占比

從市場份額看，5月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場97.4%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計僅銷售500余輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到30.66%，獨食了5月份牽引車市場超3成份額，30.66%的月度份額也是今年解放在牽引車終端市場月度份額最高的一個月（也是其月度份額年內(nèi)首超30%），今年1-5月解放在牽引車終端市場的累計份額已達到28.80%；月銷量排名2-5位的重汽、東風、福田和陜汽月度份額也均超過10%，分別為17.33%、16.18%、13.39%和11.0%，排名前五的企業(yè)合計份額達到88.56%（較4月份的88.2%略微擴大），牽引車行業(yè)TOP5繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)先大部隊。

福田新能源牽引車

前5月排名月月有變 新能源或“攪動”行業(yè)格局

今年1-5月，牽引車終端累計實銷僅7.89萬輛，同比大降79%，凈減少29.1萬輛，只有去年同期累計銷量的21%，僅約相當于去年4月份一個月的銷量。5月份過后，今年1-5月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，5月份過后暫列行業(yè)第4；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤”，目前排名行業(yè)第9。

2022年1-5月牽引車終端銷量前十排行  單位：輛

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-5月累計銷量前十企業(yè)有7家份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是福田、大運和東風，分別增長2.38、1.09和1.02個百分點；漢馬科技和徐工重卡累計份額分別增長0.92和0.77個百分點，是另外兩家累計份額增長較明顯的企業(yè)；此外，一汽解放和三一集團累計份額分別增長0.08和0.07個百分點。

2022年1-5月牽引車市場終端銷量占比

變化也體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比，今年1-5月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、東風和三一四家企業(yè)保持不變；福田、大運、徐工和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其中，大運從去年同期的行業(yè)第8上升兩位至第6，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第10上升至目前的行業(yè)第9，福田上升一位至行業(yè)第4，徐工則從去年同期的行業(yè)第11升至目前的行業(yè)第十。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-5月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-5月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4%，而在牽引車領(lǐng)域，這個比例達到5.89%，今年全國掛牌的7.89萬輛牽引車中有4648輛為新能源牽引車。據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，今年1-5月，主流牽引車企業(yè)幾乎都有新能源牽引車掛牌上路，這其中，北奔牽引車的新能源比例最高，達到80.0%；徐工重卡和漢馬科技分列2、3位，新能源牽引車占比分別達到75.39%和60.52%，這三家新能源牽引車占比最高的企業(yè)剛好也是今年1-5月新能源牽引車累計銷量的TOP3企業(yè)；此外，上汽紅巖和三一兩家企業(yè)新能源牽引車占比也雙雙超過30%，分別達到32.58%和32.07%。

2022年1-5月牽引車企業(yè)新能源車型占比一覽

牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車占比最高，達到4.19%。值得一提的是，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風、重汽和陜汽三家企業(yè)1-5月牽引車新能源車型占比較1-4月均有所提升。

今年1-5月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業(yè)大多實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-5月，漢馬科技累計實銷牽引車1160輛，同比累計下降43%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升近1個百分點，行業(yè)排名從去年同期的第10提升一位至行業(yè)第9，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比達到60.52%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外，上汽紅巖牽引車5月份躋身月榜前六，也正是憑其新能源牽引車的良好表現(xiàn)（5月份紅巖牽引車實銷518輛，其中新能源牽引車265輛，位列新能源牽引車月榜首位）。

上汽紅巖牽引車

結(jié)束語

2022年，牽引車領(lǐng)域的競爭從一開年就異常激烈，各家企業(yè)完成了5輪你追我趕的激烈拼搶后，市場格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越吸引眼球，目前新能源牽引車領(lǐng)域的“優(yōu)勢”企業(yè)，已開始攪動牽引車市場的行業(yè)格局，三一和紅巖在4、5兩月輪番“上位”便是最好證明。

5月份，牽引車終端市場環(huán)比實現(xiàn)增長，并創(chuàng)造了年內(nèi)最高單月銷量，月榜排名也再次出現(xiàn)變化，可謂是看點多多。6月份，牽引車市場會表現(xiàn)的更好一些嗎？

來源：第一商用車網(wǎng)

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