重要說(shuō)明：

本排行榜是銷售額（當(dāng)年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售收入作為基準(zhǔn)，僅作參考。

銷售狀況備注：

1、標(biāo)有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口，出口比例不超過(guò)40%。

2、標(biāo)有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標(biāo)有“C”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)50%。

4、標(biāo)有“D”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)90%。

5、標(biāo)有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來(lái)自進(jìn)口。

2021年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車累計(jì)銷售量為：1,099,383臺(tái)，相比去年同期的800,239臺(tái)，增長(zhǎng)37.38%。從銷售量方面來(lái)看，2021年中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)首次突破百萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，這也是繼2020年首次突破80萬(wàn)大關(guān)后取得的又一歷史性成就，刷新了中國(guó)叉車行業(yè)的最新記錄，這個(gè)數(shù)字令國(guó)內(nèi)叉車人振奮，鼓舞著中國(guó)的工業(yè)車輛行業(yè)不斷向前發(fā)展，尤其是2021年在仍受疫情的影響之下，能取得如此成績(jī)的確是可喜可賀。

疫情爆發(fā)至今已兩年有余，在海外疫情肆虐的惡劣環(huán)境下，全國(guó)上下同心守護(hù)中國(guó)這片“凈土”，工業(yè)車輛行業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，這與叉車人在疫情之下的堅(jiān)守與負(fù)重前行分不開。2021年像是2020年的延續(xù)，中國(guó)叉車行業(yè)人士似乎逐漸接受了不確定的常態(tài)，習(xí)慣了不斷調(diào)整對(duì)行業(yè)的期待；2021年又像是與2020年完全不同的開始，在新常態(tài)下，叉車人嘗試賦予世界新的解釋，在原材料、海運(yùn)價(jià)格上漲帶來(lái)的影響之下，仍延續(xù)著2020年的增長(zhǎng)之勢(shì)，未來(lái)，期待著行業(yè)發(fā)展更健康。以下我們看看各類叉車的銷售情況。

按動(dòng)力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）441,595臺(tái)，較上年的389,973臺(tái)上升了13.24%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的40.17%；電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）657,787臺(tái)，較上年的410,266臺(tái)上升了60.33%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的59.83%。

按銷售市場(chǎng)分，國(guó)內(nèi)銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛783,620臺(tái)，較上年的618,581臺(tái)上升了26.68%。其中國(guó)內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）360,430臺(tái)，較上年的335,267上升了7.51%；國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）423,189臺(tái)，較上年的283,314臺(tái)上升了49.37%。五類叉車共出口為315,763臺(tái)，較上年的181,658臺(tái)上升了73.82%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為81,165臺(tái)，較上年的出口量54,706臺(tái)上升48.37%，電動(dòng)叉車出口為234,598臺(tái)，較上年的出口量126,951臺(tái)上升了84.79%。受國(guó)家排放政策、物流業(yè)等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送的需求，促使電動(dòng)叉車的比重在最近幾年不斷上升。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

從工業(yè)車輛的銷售數(shù)量上看：

2021年中國(guó)工業(yè)車輛前2名約占全國(guó)總銷售量的45%以上。

2021年中國(guó)工業(yè)車輛前10名約占全國(guó)總銷售量的77%以上。

2021年中國(guó)工業(yè)車輛前20名約占全國(guó)總銷售量的89%以上。

2021年中國(guó)工業(yè)車輛前35名約占全國(guó)總銷售量的94%以上。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

2021年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)10000臺(tái)，有20家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)5000臺(tái)，有25家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)3000臺(tái)，有32家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)2000臺(tái)。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于1億人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車和堆高機(jī)）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌。臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司在2020年是納入豐田公司排名的，2021年單獨(dú)排名，臺(tái)勵(lì)福的銷售額包括青島臺(tái)勵(lì)福及由青島臺(tái)勵(lì)福出口臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福的銷售總額。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司在2020年是與海斯特分開排名的，2021年納入海斯特一起排名。英軒重工有限公司首次參加排名。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機(jī)械有限公司的銷售額90%以上是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國(guó)生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團(tuán)股份有限公司在2021年都上升較快。因兩家公司在2021年的報(bào)表目前還沒(méi)有出來(lái)，但我們了解，在2021年，面對(duì)國(guó)內(nèi)外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上揚(yáng)，由前三季節(jié)的報(bào)表來(lái)看，合力在2021年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為119.00億人民幣，比上年同期的90.71億增長(zhǎng)30.30%。目前，合力的工業(yè)車輛后市場(chǎng)服務(wù)已開展叉車租賃、融資租賃、維修保養(yǎng)、再制造回收、二手車交易等業(yè)務(wù)，服務(wù)型收入在營(yíng)業(yè)額中占比提升到13%。杭叉在2021年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為114.92億元人民幣，同比增長(zhǎng)34.06%。杭叉全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張，2021年電動(dòng)叉車銷量近11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，新能源叉車市場(chǎng)銷售突破6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%。

位列第二階梯的林德（中國(guó)）、龍工、中力、比亞迪、諾力、豐田、三菱、永恒力這八家叉車企業(yè)的銷售收入均已過(guò)10億人民幣，其中林德（中國(guó)）營(yíng)業(yè)額已接近50億人民幣；龍工和中力的營(yíng)業(yè)額均已超過(guò)35億，龍工繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，中力海外市場(chǎng)快速發(fā)展，出口占比超過(guò)60%；比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車市場(chǎng)上的地位；諾力出口占比繼續(xù)上升；豐田在2021年的銷售額中不包括臺(tái)勵(lì)福，臺(tái)勵(lì)福單獨(dú)排名，所以豐田的排名略有下滑；三菱出口已達(dá)10億人民幣；永恒力上海工廠負(fù)責(zé)永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)。

前二十名的制造商中，臺(tái)勵(lì)福、柳工、凱傲寶驪、如意、海斯特、吉鑫祥、江淮、加力的銷量都已過(guò)萬(wàn)臺(tái)，其中，臺(tái)勵(lì)福根植大陸市場(chǎng)20多年，應(yīng)市場(chǎng)和用戶多年來(lái)對(duì)臺(tái)勵(lì)福產(chǎn)品的厚愛(ài)在2021年投資了新的生產(chǎn)基地；柳工深挖細(xì)分市場(chǎng)和終端客戶需求，導(dǎo)入一系列新產(chǎn)品，同時(shí)全面進(jìn)入智能物流系統(tǒng)集成市場(chǎng)、大力發(fā)展租賃業(yè)務(wù)，通過(guò)多種營(yíng)銷模式組合提升市場(chǎng)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；如意出口占比已達(dá)70%以上；海斯特今年把海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司的銷售額納入其中；凱傲寶驪借力“一個(gè)凱傲”戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型升級(jí)已見成效；吉鑫祥在2021年更重視電動(dòng)叉車、牽引車方面的生產(chǎn)、研發(fā)；加力通過(guò)獨(dú)一無(wú)二的機(jī)器人設(shè)備，大大提高了工廠生產(chǎn)效率，最近幾年銷售額不斷上升；現(xiàn)代海麟以扁平化管理作為指導(dǎo)原則，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本，業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高。

前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受國(guó)家環(huán)保要求的影響略有下滑，但梯易優(yōu)在穩(wěn)固國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的前提下，進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)；安徽宇鋒智能科技有限公司非常重視智能化產(chǎn)品的開發(fā)，智能化產(chǎn)品占比不斷上升，另外，宇鋒還借助傳統(tǒng)叉車行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)無(wú)人駕駛叉車車體，搬易通最近幾年在電動(dòng)叉車方面發(fā)展不錯(cuò)，主要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和專利積累，在國(guó)產(chǎn)非標(biāo)電動(dòng)叉車有較大的增長(zhǎng)。

安徽宇鋒智能、蘇州先鋒物流在智能化產(chǎn)品的開發(fā)較早，目前在智能化產(chǎn)品市場(chǎng)上具有一定影響力。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、大叉是中國(guó)前10位國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃叉車制造商。

前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺(tái)勵(lì)福）、三菱物捷仕、永恒力、海斯特（包括美科斯）、凱傲寶驪、斗山、科朗、克拉克是活躍在中國(guó)市場(chǎng)的前9位外資叉車制造商。

內(nèi)資品牌叉車合計(jì)市場(chǎng)份額已超過(guò)80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)45%以上的市場(chǎng)份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、尤恩、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。

外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2021年全行業(yè)6.5%左右的市場(chǎng)份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2021年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價(jià)搶占市場(chǎng)，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價(jià)格，反映出市場(chǎng)從關(guān)注價(jià)格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價(jià)值；另一方面是受國(guó)家節(jié)能減排的影響，新能源叉車企業(yè)快速成長(zhǎng)起來(lái)，排名上升較快。

中國(guó)叉車行業(yè)近十幾年來(lái)的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2021年是電動(dòng)叉車所占比重最高的一年達(dá)59.83%%，其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國(guó)家節(jié)能減排及電動(dòng)叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)逐步完整等多重作用下的結(jié)果。其中電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車（III）為529,221臺(tái)，占五類車的48.14%，而輕量化的Class31類別產(chǎn)品又占電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車（III）的62.22%，這說(shuō)明了輕型電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車取代手動(dòng)托盤搬運(yùn)車已經(jīng)成為全球發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)加快機(jī)器取代人力搬運(yùn)的進(jìn)程。另外，中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)為找到更適合的叉車動(dòng)力源，仍在不斷探索中，希望早日有所突破。

在過(guò)去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向：

中國(guó)叉車銷量首次突破100萬(wàn)大關(guān)，在銷量上升的同時(shí)，新能源產(chǎn)品成為主角。

2021年既是工業(yè)車輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年，也是電動(dòng)叉車占比最高的一年，電動(dòng)叉車占比近60%。隨著全球?qū)Νh(huán)境問(wèn)題的日益重視，以及中國(guó)對(duì)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定的“時(shí)間表”以及行業(yè)整機(jī)制造企業(yè)的努力下，中國(guó)電動(dòng)類叉車占比不斷上升。除了銷售量上升以外，我們看到：新能源產(chǎn)品成為主角，鋰電池叉車在2021年銷售量為332,640臺(tái)，已占電動(dòng)叉車的一半以上達(dá)50.57%，與之相關(guān)的新能源叉車技術(shù)正在不斷創(chuàng)新、完善。在2017年鋰電叉車僅為8,681臺(tái)時(shí)，我們?cè)诋?dāng)年的排名中提到：新能源一直受到行業(yè)的關(guān)注，但從2017年估計(jì)是新能源的“元年”，成為全行業(yè)關(guān)注的大熱點(diǎn)。從2017的熱點(diǎn)到2021年的鋰電叉車配置率已過(guò)半，在這短短幾年時(shí)間，由此可見中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)對(duì)鋰電熱衷程度，國(guó)內(nèi)知名企業(yè)也加大了新能源叉車方面的投資，當(dāng)然，新能源產(chǎn)品不只是電動(dòng)叉車，期待未來(lái)，采用其它更環(huán)保、更天然的驅(qū)動(dòng)方式的叉車為環(huán)保發(fā)揮著更重要的作用。

為迎接“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，內(nèi)燃叉車在技術(shù)方面進(jìn)一步提升。

雖然內(nèi)燃叉車的占比在不斷減少，但因內(nèi)燃叉車的基數(shù)比較大，在平衡重式叉車中，特別是一些特定的應(yīng)用場(chǎng)景中占有重要的、不可替代的位置。非道路移動(dòng)機(jī)械“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)將在2022年12月1日正式實(shí)施，內(nèi)燃叉車制造企業(yè)及相關(guān)的配套件公司紛紛推出符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型及相關(guān)產(chǎn)品，整機(jī)車型進(jìn)一步豐富，內(nèi)燃叉車在技術(shù)、制造能力方面也進(jìn)一步提升。

專業(yè)從事EHS的企業(yè)，取得了長(zhǎng)足發(fā)展和收獲。

2021年5月，由工業(yè)車輛協(xié)會(huì)舉辦的第二屆“中國(guó)叉車安全日”活動(dòng)在東莞圓滿召開。由協(xié)會(huì)倡導(dǎo)、呼吁行業(yè)對(duì)叉車安全的重視，有效推動(dòng)廣大企業(yè)健康發(fā)展。6月，中叉網(wǎng)-2021叉車和移動(dòng)機(jī)器人安全、質(zhì)量萬(wàn)里行也正式啟航，由行業(yè)媒體倡導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升行業(yè)的安全、環(huán)保意識(shí)，工業(yè)車輛行業(yè)不僅重視產(chǎn)品質(zhì)量，提高安全意識(shí)，在企業(yè)內(nèi)部也進(jìn)一步增強(qiáng)員工的健康、安全、環(huán)境（EHS）意識(shí)，確保生產(chǎn)安全、快速、高效。隨著叉車銷量、市場(chǎng)保有量不斷上升，叉車作為一種特種設(shè)備，在物料搬運(yùn)中的中扮演的角色也愈來(lái)愈重要，隨著社會(huì)發(fā)展和人民生活水平質(zhì)量的提高及對(duì)質(zhì)量、安全方面的重視，專業(yè)從事EHS的企業(yè)，也將會(huì)在行業(yè)中得到長(zhǎng)足的發(fā)展。

中國(guó)在世界工業(yè)車輛行業(yè)的地位越來(lái)越穩(wěn)固，國(guó)際知名品牌加大在中國(guó)的投資。

中國(guó)從2009年取代美國(guó)成為全球最大的工業(yè)車輛制造和消費(fèi)國(guó)開始，中國(guó)在世界工業(yè)車輛行業(yè)的地位舉足輕重，而在2021年，中國(guó)的叉車銷量破百萬(wàn)大關(guān)后，在世界工業(yè)車輛行業(yè)的地位也將越來(lái)越穩(wěn)固，雖受疫情影響，但國(guó)際知名品牌仍看好中國(guó)市場(chǎng)，深挖中國(guó)市場(chǎng)的商機(jī)，加大在中國(guó)投資，僅在2021年就有幾家新工廠落成，希望能提升在中國(guó)市場(chǎng)的占有率。

疫情之下，中國(guó)品牌繼續(xù)在海外“逆行而上”。

近兩年，疫情雖帶來(lái)了短暫的“停滯”，也令無(wú)數(shù)企業(yè)人陷入迷茫，但隨著中國(guó)工業(yè)車輛不斷快速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛品牌走出國(guó)門，去海外開辟更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，這些企業(yè)不停思索，找尋新的出海路徑，變“危”為“機(jī)”，或暗暗積蓄力量，為再次揚(yáng)帆出海做足準(zhǔn)備。相較于中國(guó)市場(chǎng)，追尋海外尚未被充分開拓的廣闊市場(chǎng)機(jī)會(huì)已成為有遠(yuǎn)見、有潛力的國(guó)內(nèi)叉車品牌的必經(jīng)之路。目前中國(guó)品牌正在擺脫低質(zhì)、廉價(jià)的標(biāo)簽向中高端化發(fā)展，品牌叉車在海外認(rèn)知度已有所提升，特別是鋰電池叉車，與2020年同期相比，增長(zhǎng)了181.50%，當(dāng)然，這與鋰電池叉車的出口基數(shù)不大有很大的關(guān)系，從中我們也可以看出，鋰電出口仍有巨大的上升空間。

氫燃料電池技術(shù)取得突破，2021年成為燃料叉車元年

近幾年，燃料電池技術(shù)水平的提升及其效率高、環(huán)境友好、噪音低等優(yōu)勢(shì)而受到了世界各國(guó)的關(guān)注而得到了更廣泛的應(yīng)用。在工業(yè)車輛方面，受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需求回升和物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的影響，國(guó)內(nèi)的叉車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)排放政策的倒逼下，國(guó)內(nèi)叉車電動(dòng)化呈現(xiàn)加速狀態(tài)，但純電動(dòng)叉車不能完全滿足市場(chǎng)需求，燃料電池叉車以其加氫快、不懼低溫、運(yùn)行穩(wěn)定、功率范圍寬的優(yōu)勢(shì)恰好能夠彌補(bǔ)純電動(dòng)叉車的缺點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)處于燃料電池叉車加速推廣階段，2021年堪稱燃料叉車的“元年”，多家企業(yè)推出了新款燃料電池叉車，氫能和電動(dòng)化一樣，已成為眾多企業(yè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)生態(tài)友好型社會(huì)的重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)之一。但目前也同樣存在燃料電池電堆等核心零件的技術(shù)門檻和制造成本較高，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；制氫、儲(chǔ)氫以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施等氫能產(chǎn)業(yè)的完善是推廣燃料電池叉車的重要環(huán)節(jié)，使燃料電池叉車運(yùn)行范圍受限等制約著燃料叉車的發(fā)展，如何在國(guó)家和各地方政府部門積極規(guī)劃并推出的多項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下，加速燃料電池叉車的進(jìn)程是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)之一。

工業(yè)車輛行業(yè)產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷模式發(fā)生改變。

中國(guó)是一個(gè)地域廣闊、經(jīng)濟(jì)層次豐富、圈層交錯(cuò)共振的經(jīng)濟(jì)體，針對(duì)這樣的情況，行業(yè)推出應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域精細(xì)化的產(chǎn)品及服務(wù)；同時(shí)叉車用戶在技術(shù)、市場(chǎng)的發(fā)展下，需求日益豐盛、復(fù)雜和多變，針對(duì)這樣的情況，推出更多柔性化的產(chǎn)品及相應(yīng)的營(yíng)銷方式；中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、供給側(cè)改革，叉車整機(jī)制造企業(yè)在提升自身的質(zhì)量，持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，支持叉車用戶向著附加值更高的方向發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。

中叉網(wǎng)總經(jīng)理胡揚(yáng)波表示：

“我對(duì)中國(guó)工業(yè)車行業(yè)依舊充滿樂(lè)觀！正如去年所說(shuō)，人口紅利斷崖式的減退給遠(yuǎn)東這個(gè)世界工廠帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在“胡煥庸線”以東南，因環(huán)保、碳排放、勞動(dòng)成本，柴油車占比將下降，以鋰電為主的1，2，3類車將占比大幅度上升。隨著國(guó)家對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的土地政策控制，細(xì)分領(lǐng)域的特種物料搬運(yùn)具有一定的市場(chǎng)。自動(dòng)化為特征黑燈工廠正在涌現(xiàn)，內(nèi)部物流中的系統(tǒng)集成和以AGV/AMR代表著這個(gè)領(lǐng)域的未來(lái)，這意味著他們?cè)谛Q食這個(gè)區(qū)域的有人駕駛叉車份額。“胡煥庸線”以西北，因環(huán)保、碳排放、勞動(dòng)成本壓力小，柴油車需求量在上升。我們必須注意到：和傳統(tǒng)的小噸位內(nèi)燃叉車一樣，內(nèi)部輕量化搬運(yùn)設(shè)備越來(lái)越呈現(xiàn)集中趨勢(shì)。資深的從業(yè)者和傳統(tǒng)的行業(yè)大咖，必須高度留意物料搬運(yùn)的最新技術(shù)方向（新能源、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等）和局外人對(duì)本行業(yè)的深度“關(guān)注”和介入。一個(gè)人、一個(gè)公司、一個(gè)組織、一個(gè)社會(huì)乃至一個(gè)國(guó)家，欲“塑造自己光明的未來(lái)”，就要審視當(dāng)下、總結(jié)過(guò)去，運(yùn)籌帷幄，在不可確定性的時(shí)代中提前戰(zhàn)略布局。積極吸收新思維、新思想，使用新工具，在瞬息萬(wàn)變且競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，總結(jié)規(guī)律和尋找商機(jī)。最終使得自己始終站在時(shí)代的最前沿，贏得主動(dòng)權(quán)，建立高效的危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制，從而立于不敗之地。”

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之綜合實(shí)力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來(lái)衡量一家公司的競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2021年，國(guó)家出臺(tái)的一系列環(huán)保新政，對(duì)新能源叉車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內(nèi)燃叉車企業(yè)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

需要說(shuō)明的是，今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國(guó)際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

中國(guó)叉車網(wǎng)歷來(lái)尋求準(zhǔn)確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實(shí)體現(xiàn)中國(guó)國(guó)情，歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和提出建設(shè)性的意見。

以上解釋權(quán)歸中國(guó)叉車網(wǎng)

2021年中國(guó)叉車制造商排行榜

（來(lái)源于中叉網(wǎng)I叉車網(wǎng)）

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