目前，我國叉車行業(yè)尚未實現(xiàn)完全差異化競爭，企業(yè)更多依賴價格競爭來爭取市場份額，導(dǎo)致行業(yè)毛利率水平較低。國內(nèi)電動叉車憑借較高的耐用性、可靠性和適用性，在2020年銷售28.3萬臺，占叉車總銷量的45.8%，2021年上半年銷售21.1萬臺，占叉車總銷量的49.8%，銷量占比逐步提升。未來隨著環(huán)保重視程度不斷加大等多重因素影響，電動叉車逐步擠壓內(nèi)燃叉車市場份額。

電動叉車銷量占比逐步提升

隨著中國消費升級以及電商行業(yè)的快速發(fā)展，消費者對于物流速度的要求逐步提升。為適應(yīng)市場需求，京東、申通、順豐等快遞行業(yè)龍頭企業(yè)加大對分揀機(jī)器人、AGV等設(shè)備投入。其中，AGV物流分揀系統(tǒng)將物流工人從單調(diào)重復(fù)的高強(qiáng)度工作之中解放出來，大大的提高了物流分揀的效率和準(zhǔn)確性，銷量逐步提升。此外，伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進(jìn)，叉車行業(yè)銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化，電動叉車銷量占比逐步提升。到2020年，國內(nèi)電動叉車銷量為28.3萬臺，占比45.8%，2021年上半年銷售21.1萬臺，占比49.8%，電動叉車將逐步擠壓內(nèi)燃叉車市場份額。

對比發(fā)達(dá)國家，我國電動叉車占比仍有上升空間

2021年上半年國內(nèi)電動叉車銷量21.1萬臺，占比49.8%，同比增長100.8%。已從2012年的23.5%升至2021年上半年的49.8%，但相較歐美國家的65%-75%仍有較大的發(fā)展空間，未來電動化比例仍將保持上升趨勢。

電動叉車室內(nèi)作業(yè)更具環(huán)保優(yōu)勢

由于多數(shù)叉車的應(yīng)用場景主要為倉庫內(nèi)運輸，內(nèi)燃叉車作業(yè)過程中排放的尾氣在密閉的倉儲環(huán)境中造成極大的污染。電動叉車具有可以在完成同樣工作量的同時減少尾氣污染和噪聲污染的優(yōu)勢，提供一個更加舒適的作業(yè)環(huán)境。

電動叉車更具成本優(yōu)勢

能源成本方面，電能的消耗成本要比柴油或石油液化氣的消耗成本更低，使用電動叉車能夠降低能源成本。同時電動叉車維護(hù)成本也相對較低，內(nèi)燃叉車的維護(hù)保養(yǎng)周期最長為500h，而電動叉車的保養(yǎng)周期許多已經(jīng)能達(dá)到1000h以上。電動叉車的維護(hù)保養(yǎng)主要以檢查清潔為主，每2000h或3000h更換一次液壓油，齒輪油和液壓油濾清器。而內(nèi)燃叉車除了潤滑以外，最長每500h就要更換發(fā)動機(jī)的機(jī)油和機(jī)油濾清器，每1000h就要更換液壓油，機(jī)油，傳動油以及機(jī)油濾清器，相對來講，電動叉車維護(hù)成本更低。

鋰電池將加速鉛酸電池替代

在動力鋰電未廣泛應(yīng)用之前，鉛酸電池憑借較低的成本在電動叉車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著鋰電生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，鋰電池的生產(chǎn)成本也逐漸下降，雖然相較于鉛酸電池成本仍然較高，但憑借使用壽命長，能量密度高的特點已成為電動叉車的一大發(fā)展趨勢。未來隨著鋰電池成本的進(jìn)一步下降，將加速鋰電池對鉛酸電池的替代，同時電力叉車的生產(chǎn)成本也將進(jìn)一步下降。

綜合以上因素，我們認(rèn)為電動叉車將逐步取代內(nèi)燃叉車的原因主要有三點：一是叉車主要作業(yè)環(huán)境為室內(nèi)，相比于內(nèi)燃叉車，電動叉車使用環(huán)境更友好；二是鑒于歐美國家經(jīng)驗，我國電動叉車仍有較大的進(jìn)步空間；三是電動叉車比內(nèi)燃叉車更具成本優(yōu)勢。同時，隨著鋰電池成本不斷下探，電動叉車優(yōu)勢將更加突出。（文章來源：恒泰研究工程機(jī)械事業(yè)部）