工程機械是非道路移動源污染排放的主要貢獻(xiàn)者。在汽車、船舶等交通運輸工具排放法規(guī)日趨嚴(yán)格之時，工程機械的排放治理也逐漸受到重視。如何實現(xiàn)工程機械零排放，成為制造商們的新問題。氫電和鋰電是兩個選擇。

近日，氫云鏈從三一重工官方獲悉，三一氫燃料電池工程車暨全球首臺燃料電池攪拌車下線儀式在邵陽燈塔工廠隆重舉行，標(biāo)志著三一正式邁入“氫時代”!

三一重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，三一計劃用5年的時間，發(fā)展成為國內(nèi)最大的氫能整體解決方案提供商，電動工程車行業(yè)第一品牌。據(jù)悉，此款燃料電池攪拌車采用大功率電堆系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)50%以上;同時匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續(xù)航里程達(dá)500公里以上，徹底解決用戶里程焦慮。

氫云鏈了解到，目前氫能應(yīng)用場景在汽車、船舶、儲能、石化、航空、航天、航海、工業(yè)氣體等等領(lǐng)域均有大范圍應(yīng)用，而在工程機械上，氫能叉車、塔式起重機、挖掘機、雪地美容機等也有成功應(yīng)用;整體來說，氫能應(yīng)用已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)你追我趕的競爭態(tài)勢，而工程機械也即將進(jìn)入零排放的氫能時代。

近期國外氫能工程機械應(yīng)用

2020年3月，現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代汽車、和現(xiàn)代工程機械宣布聯(lián)手開發(fā)全球首臺氫動力工程機械設(shè)備，批量生產(chǎn)和分銷的目標(biāo)日期定為2023年。

2020年7月，英國工程機械生產(chǎn)商JCB宣布已開發(fā)出建筑行業(yè)第一臺氫動力挖掘機。JCB已在采石場試驗場對一臺由氫燃料電池驅(qū)動的20噸220X挖掘機進(jìn)行了為期12個月的測試。在未來的幾個月中，JCB將繼續(xù)通過對原型機進(jìn)行測試來以繼續(xù)開發(fā)和完善該技術(shù)。

2020年12月，位于意大利的南提洛爾制造商PRINOTH率先推出了兩款新概念雪地美容機——LEITWOLF h2MOTION;據(jù)悉，該款產(chǎn)品是世界上第一款氫動力雪地美容機，動力方面，最大電機功率：544馬力(400kW);電動馬達(dá)運行時間：最多可達(dá)4小時;啟動扭矩：2300Nm。

近期國內(nèi)氫能工程機械應(yīng)用

對比國外氫能工程機械發(fā)展，國內(nèi)在氫能工程機械方面的發(fā)展則顯得相對滯后。近期隨著徐工汽車、中聯(lián)重科、三一重工等相繼推出最新氫燃料電池工程機械產(chǎn)品，國內(nèi)工程機械的氫能應(yīng)用也即將迎來爆發(fā)。

2019年，清大股份與深圳汽航院成立了國內(nèi)首個燃料電池叉車創(chuàng)新中心;

2020年5月，天津新氫動力科技有限公司發(fā)布了國內(nèi)首臺3.5噸氫燃料電池叉車。

2020年11月，徐工在上海寶馬展上亮相首款氫燃料電池渣土車，自卸車長寬高分別為：9600mm,2550mm,3500mm;該車整備質(zhì)量/總質(zhì)量分別為18000KG/31000KG;動力方面，搭載7個140L儲氫罐，額定功率與峰值功率分別為90、100KW，加氫的續(xù)航里程達(dá)到300公里。

2020年12月，中聯(lián)重科在湖北發(fā)布全球首臺氫燃料抑塵車，據(jù)悉，該款氫燃料抑塵車由湖北海億氫能源配套，加氫15分鐘，續(xù)航超過400公里，持續(xù)環(huán)衛(wèi)作業(yè)5小時，且無污染、零排放。相關(guān)人士透露，該款抑塵車實現(xiàn)了零部件國產(chǎn)化95%以上，將用于該市噴霧抑塵和環(huán)境治理。

2020年12月，三一重工發(fā)布全球首臺燃料電池攪拌車，采用大功率電堆系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)50%以上;同時，匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續(xù)航里程達(dá)500公里以上。

跟風(fēng)還是工程車電動化剛需?

工程機械是裝備工業(yè)的重要組成部分。中國已是名副其實的工程機械制造大國，裝載機、挖掘機、汽車起重機、壓路機、叉車、推土機、混凝土機械等一大批工程機械產(chǎn)品產(chǎn)量躍居世界首位。由于基建投資規(guī)模不斷提升，工程機械等下游產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的增長。如挖掘機領(lǐng)域，近年來市場需求同樣旺盛，2019年挖掘機市場迎來了一個新高。

與重卡相似，由于缺乏補貼，工程機械領(lǐng)域的電動化進(jìn)程推進(jìn)緩慢。目前國內(nèi)工程機械仍主要以傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為動力源。以叉車為例，2019年中國叉車電動化率僅有47%，落后于國際水平，而歐洲已經(jīng)高達(dá)85%。

工程機械作為內(nèi)燃機產(chǎn)品中除汽車行業(yè)之外的第二大使用行業(yè)，由于其排放密度大，排放指標(biāo)又劣于汽車，因此對環(huán)境的污染更為嚴(yán)重。

沒有補貼的情況下，三一、中聯(lián)、徐工等工程機械巨頭緣何紛紛推出燃料電池工程機械產(chǎn)品?

氫云鏈認(rèn)為可能由三方面原因：(1)政策風(fēng)向變化，此前受碳排放政策影響較小的工程機械領(lǐng)域開始收緊;(2)企業(yè)看好燃料電池工程機械前景、提前布局;(3)市場出現(xiàn)一定需求。其中第一種可能性最高。

根據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報(2019)》，從工程機械占非道路移動源污染物排放的比例來看，工程機械排放HC達(dá)28.9萬噸，占比37.9%;排放NOx達(dá)175.3萬噸，占比31.1%;排放PM達(dá)11.4萬噸，占比25.8%。其中又以裝載機、挖掘機和叉車的污染物排放量占比最高，三者排放量總和占據(jù)了全部機種的九成以上。