所謂的油缸桿爬行，是在挖掘機(jī)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以后，在這種靜態(tài)下，油缸桿會(huì)產(chǎn)生一定位移。

挖掘機(jī)油缸桿的爬行，這對(duì)挖掘機(jī)駕駛員們來(lái)說(shuō)，比較常見(jiàn)，比較窩心;傍晚收工了，挖機(jī)大小臂位置沒(méi)停好，明早上機(jī)一瞧，發(fā)現(xiàn)大小臂位置下沉了，就覺(jué)得這臺(tái)機(jī)器有故障了。

其實(shí)呢，每臺(tái)挖掘機(jī)出廠，對(duì)這個(gè)爬行指標(biāo)都有一定的量化標(biāo)準(zhǔn)，理想狀態(tài)最好沒(méi)有爬行，而實(shí)際生產(chǎn)制造過(guò)程中，很難達(dá)到，因而設(shè)“有標(biāo)準(zhǔn)上限和下限”，只有當(dāng)這個(gè)“爬行量”超過(guò)了上下限時(shí)，方可認(rèn)定這臺(tái)挖機(jī)有了故障。

當(dāng)然啰，各個(gè)生產(chǎn)廠家都有各廠家的極限標(biāo)準(zhǔn)，各有不同，就是大小臂、鏟斗油缸桿也不盡相同。

只有當(dāng)這個(gè)“爬行量”超過(guò)了上下限時(shí)，那么這臺(tái)挖掘機(jī)可認(rèn)定有故障，那產(chǎn)生故障原因又是什么呢?

爬行現(xiàn)象的原因，既有液壓缸之外的原因，也有液壓缸自身的原因。

①查缸內(nèi)是否進(jìn)人空氣。

a.如果是油液中混入空氣、從液壓泵吸進(jìn)空氣，可先排除液壓泵進(jìn)氣故障。

b.對(duì)新液壓缸、修理后的液壓缸或設(shè)備停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的液壓缸，缸內(nèi)與管道中均會(huì)進(jìn)有空氣。

可通過(guò)液壓缸的放氣塞排氣，對(duì)于未設(shè)置有專門(mén)排氣裝置的液壓缸，可先稍微松動(dòng)液壓缸兩端的進(jìn)出口管接頭，并往復(fù)運(yùn)行數(shù)次讓液壓缸進(jìn)行排氣。

如從接頭位置漏出的油由白濁變?yōu)榍辶梁螅�說(shuō)明空氣已排除干凈，此時(shí)可重新擰緊管接頭。

對(duì)用此法也難以排凈空氣的液壓缸，可采用加載排氣和往缸內(nèi)灌油排氣的方法排掉空氣。

c.對(duì)缸內(nèi)會(huì)形成負(fù)壓的而易從活塞桿吸入空氣情況，要注意活塞桿密封設(shè)計(jì)的合理性。

d.開(kāi)機(jī)后先讓液壓缸以最大行程和最大速度運(yùn)行l(wèi)Omin，迫使氣體排出。

②査液壓缸是否因裝配精度差：

應(yīng)提高液壓缸的裝配質(zhì)量。

如活塞桿與活塞不同心時(shí)校正二者同軸度;活塞桿彎曲時(shí)校直活塞桿，活塞桿與導(dǎo)向套的配合采用H8/f8的配合，應(yīng)嚴(yán)格按尺寸標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)使用正規(guī)廠家合格的密封圈、采用V形密封圈時(shí)，應(yīng)將密封摩擦力調(diào)整到適中程度。

③査液壓缸是否安裝精度差：

如負(fù)載與活塞桿連接點(diǎn)盡量靠近導(dǎo)軌滑動(dòng)面;活塞桿軸心線與載荷中心線力求一致;與導(dǎo)軌的接觸長(zhǎng)度應(yīng)盡量取長(zhǎng)些;載荷與液壓缸的連接位置應(yīng)以液壓缸的推力不使載荷發(fā)生傾斜為準(zhǔn);導(dǎo)向要好，加工精度與裝配精度要好，并注意潤(rùn)滑

④査液壓缸端蓋密封是否壓得太緊或太松：

調(diào)整密封圈使之不緊不松，導(dǎo)向套裝同心，保證活塞桿能用手(或僅用榔頭輕敲)便可來(lái)回移動(dòng)，而活塞桿上稍掛一層油膜。

⑤査是否導(dǎo)軌的制造與裝配質(zhì)量差、潤(rùn)滑不良等： 

可采取清洗疏通導(dǎo)軌潤(rùn)滑裝置、重新調(diào)整潤(rùn)滑壓力和潤(rùn)滑流量、在導(dǎo)軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間涂一層防爬油(如二硫化鉬潤(rùn)滑油)等措施，必要時(shí)重新鏟刮導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)副。

以上就是關(guān)于挖掘機(jī)油缸沉降的原因和解決辦法啦，不知道大家學(xué)到了沒(méi)有呢？

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